以下為新濱松站的開車時間，而因為在論壇上有時間記錄，所以能推斷出目擊者所坐的是哪一班車。根據目擊者在23:23時的帖文說電車從剛剛開始已經有二十分左右沒靠站，可以推斷出目擊者所坐的是23:00開車的那一班。
但也有人指出，根據第二、第三位目擊者的說法，如月車站跟現實世界有時差，所以不能以時間點來推斷。而且這一種靈異事件，以現實中的時間表和列車班次來推論真偽根本不可能。
疑點三：由以上資料推斷出來的遠州鐵路，根本沒有會遮著車掌室窗戶的電車
目擊者說自己曾走到車掌室看，但卻因為窗戶被遮住而看不到裡面的情況。但遠洲鐵路，甚至是大部分私鐵根本就沒有會遮住車掌室的東西。
雖然有人會說，如月車站是鬼車站，這班車當然也是鬼電車了，也許是因為某些恐怖的因素才看不到車掌室裡面。
疑點四：靜岡縣本身有不少電車傳說，如月車站是其中之一
有人說這個都市傳說是由鐵路愛好者編出來的，Huangxiang Lin說，對於都市鐵道的愛好者來說，最後一班的夜班電車具有獨特的美感。比如說他就會刻意去搭乘深圳地鐵節假日延長時間後的午夜末班車，上海地鐵的常態末班車等等。
日本有名的無人車站：土台站有關靜岡縣的電車傳說不少，原因在於靜岡縣的電車路線和車站很適合作為都市傳說的材料。靜岡縣有大量運營中的無人車站（為節約人力成本，只設了閘機、自動售票機、補票機）、大量的廢棄線路（據說有三十條）。所以分析者惷出如果哪位愛好者想編一個，實在是太容易了。而他相信如月車站也許就是其中之一。
但也有人說，會有這麼多電車傳說在靜崗出現，原因在於如月車站。因為有如月車站這個有名的傳說，所以才會有這麼多的都市傳說出現。到底哪種說法才對，那就是考慮都市傳說出現的時間了。
疑點五：用戶ＩＤ不同
一開始是由匿名用戶發文說自己坐的列車與平日的不同，但到１５３樓開始ＩＤ就變成了葉純繼續敍述事件。故此分析者猜測有可能是之前那個匿名用戶發現自己搭錯車，不好意思繼續講下去，而153樓的接著編下去。
此推論有證明的方法，只要找出在靜崗縣中與這個匿名用戶描述的電車一樣，就能證明他其實是坐錯了這班電車。但這需要清查所有靜岡縣的私營電車的時刻表，甚至是回場電車時刻表。這樣的工作量很大，還有可能找不到回場電車的數據。
疑點六：不能用GPS定位是不可能的
目擊者在論壇上向別人求救，卻無法用GPS是不可能的。數據網絡和GPS，都利用電磁波傳遞信息。數據網絡必須通過基站聯繫傳遞信息，GPS必須通過衛星。在荒郊的軌道上，是屬於空曠地帶。上過高速公路的都知道，人煙稀少的地方由於基站建立較少數據網絡是不穩定的，相比GPS信號是穩定又精準。
如果是平行世界說，那麼同為電磁波傳播，要麼同時生效要麼同時失常，而且平行空間荒郊擁有同個基站的機率肯定低於擁有衛星，因為後者覆蓋廣，服務市區順帶也能服務荒郊，需求是剛性的。
退一萬步，假設真的存在一個科學不能解釋的，能阻攔特定波段電磁波，剛好攔截GPS的空間。但在幾年前的智能手機，雖然沒有GPS和WiFi，但已經有地圖定位功能。沒錯，數據網絡也能定位，雖然沒那麼精準，但定誤差500m內完全沒問題。現在的手機在沒wifi沒GPS的情況下也會詢問是否使用數據網絡，所以根本不可能一邊上論壇一邊不能定位。
而第二起事件，則明顯是造假了。但我們還是來分析看看吧！
其中他聲稱自己拍下如月車站的照片，但有網民證明了這一張圖其實是取自別人的網誌（下圖），而圖中的地方是三瀨谷站，而非什麼如月車站。
而這兩張圖，日本網民則透過推斷列車的類型和站牌來證明，這一種列車、電線的架設、站牌是關西地區的，與第一位目擊者所說的不吻合。
除了圖片外，還有以下疑點。
疑點一：當日關東根本沒有地震
在目擊者說出地震消息後，有網民立即查看當地的氣象網站，發現最近在關東地區根本沒有地震過。
疑點二：時間差距有矛盾
起初說如月車站的時間和現實差了一個多小時，但其後的說辭卻透露出差了三個多小時。
至於第三位目擊者，雖然說出的資訊比較少，但同樣能發現疑點，以下是民俗研究者的分析。
疑點一：時差矛盾
接近22點的時候他說如月車站已經過了12點，可疑在本來應該是三小時左右的時差縮短到兩小時。
疑點二：資料含糊
她始終沒有提過自己上車的站，也無從斷定到底偏離了多少。
在這第三個目擊者後，陸續有人聲稱到了如月車站，更有一小時內有四人聲稱自己到了如月車站，被人戲稱無人車站也變得熱鬧了。
總括來說，到底有沒有如月車站也是未知之數。到底是真的坐錯了車，還是真的到了如月車站呢？還是只是網民的惡作劇？
都市傳說就是這樣，由一個人的口中傳出，慢慢在網絡上發酵。都市傳說彷彿是在人們心中竊竊私語，輕聲地說著這個都市的恐怖。這些細語慢慢化為陣陣寒意，爬上人們的後頸。。。。。。
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